Brasil es un país con un mercado de combustibles único, con características que pueden sorprender a los viajeros de otros países. Uno de los puntos que más preocupa a los argentinos es la diferencia en la calidad y tipo de diésel. En este artículo te explicaremos todo lo que necesitas saber sobre el eurodiésel en Brasil, sus características, precios y recomendaciones para un viaje sin problemas.
¿Cuál es el diésel en Brasil?
El diésel en Brasil se conoce como S10 y está compuesto por un 10% de biodiesel, un combustible renovable a base de aceites vegetales. Esta mezcla es común en varios países de América Latina, pero no en Argentina, donde el diésel es S50 (con un 50% de biodiesel). La presencia de biodiesel en el eurodiésel brasileño puede afectar el rendimiento del motor, especialmente si no está preparado para su uso.
Recomendaciones para viajar con tu vehículo a Brasil
Si vas a viajar a Brasil con tu propio vehículo, tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Consulta con el manual de tu vehículo para verificar si es compatible con combustibles con alto contenido de biodiesel.
- Lleva un bidón de combustible con diésel S50 para eventuales situaciones de emergencia.
- Reposta en estaciones de servicio de renombre y asegúrate de que el combustible que estás comprando sea S
- Evita repostar en estaciones de servicio ubicadas en zonas rurales , donde es más probable encontrar combustible de menor calidad.
¿Qué combustible usar en Brasil?
Los vehículos brasileños están calibrados para utilizar naftas que contienen etanol (E22), y pueden funcionar con alcohol puro. Pero antes de repostar hay que prestar atención al octanaje del combustible que se vende en los mercados vecinos, aconsejan medios del país vecino.
Mientras en nuestro país las naftas tienen hasta un 12 % de contenido de etanol, en Brasil muchos motores funcionan solo con ese combustible. Los motores brasileños son del tipo "flex", es decir que pueden utilizar tanto alcohol puro como naftas y, de hecho, esos motores no tienen nada diferente a los que utilizamos en Argentina, solo que su electrónica fue adaptada para no ocasionar problemas con esa mezcla.
Según el ingeniero Eduardo Tomanik, de la Comisión Técnica de Motores de Ciclo Otto de SAE Brasil: "Solo hay que tener cuidado donde se llena, porque la gasolina con un octanaje inferior a 92 octanos puede ser un problema para los vehículos, la mayoría de los cuales son combustibles tipo ‘flex’ aquí en Brasil". La nafta a la que se refiere Tomanik es la nafta común de 88 octanos que ya se dejó de producir en nuestro país en 201
Un motor “flex” puede funcionar con hasta un 85 % de alcohol. "Los motores brasileños tienen una base de desarrollo que es para una mayor relación de compresión y tienen un control de detonación bien definido para combustibles, en el orden de magnitud de 92, 93 octanos", afirma el ingeniero brasileño. "Por lo tanto, el conductor debe repostar gasolina de más de 92 octanos", recomienda.
Lo cierto es que en la región los sistemas de sonda lambda son de tipo adaptativo, es decir que la caja negra puede administrar la inyección electrónica corrigiendo suavemente la mezcla sin contaminar nada y sin dañar el motor.
Lo que para EEUU o muchos países de la región es nafta Súper, en Argentina fue la desaparecida “nafta común” de 88 octanos.
El caso de Fiat
Cuando recién aparecieron los motores Flex, Fiat fue de los primeros en incorporar esa mecánica. En ese momento los modelos fabricados en Brasil eran exportados a la Argentina con una tímida recomendación en los manuales de modificar las características del encendido en caso de pretender cargar alcohol.
Dependiendo del mercado, cada motor Flex salía con un reglaje que causó verdaderas catástrofes a turistas que cargaron nafta con el encendido regulado para alcohol o viceversa.
Al poco tiempo todas las fábricas subsanaron ese error adaptando los encendidos a un término medio que les permite utilizar naftas con alto contenido en alcohol, pero de ninguna manera alcohol puro como es el caso de los mismos motores en Brasil.
Cuánto cuesta el combustible en Brasil
En los primeros días de enero, un nuevo aumento en el precio del combustible, sacudió a los usuarios argentinos. El incremento, del 27 %, llevó el precio del litro de nafta súper a $800 promedio en la Ciudad de Buenos Aires. El alza dejó a muchos que planifican sus vacaciones con la inquietud de saber si cargar en el país será más costoso (o más barato) que en Brasil y Uruguay.
Con la reciente suba, el precio del litro de nafta súper en Argentina quedó en USD 0Esta cifra colocó al combustible local en una posición competitiva en comparación con Brasil, donde la gasolina tiene un promedio de USD 2 por litro. Aunque los precios en Brasil varían según el Estado, existe una relativa paridad con Argentina en cuanto al valor, por lo que los turistas que lleguen al vecino país, no se verán sorprendidos.
En contraste, la ventaja económica se inclina a favor de los consumidores uruguayos. En Uruguay, el costo del litro de combustible asciende a USD 10 el litro, lo que hace que la opción de cruzar la frontera para llenar el tanque sea atractiva para los residentes de este país vecino.
Precios por las nubes
La realidad del mercado de combustibles en Argentina muestra que los precios actuales superan a países como Venezuela, Bolivia, Ecuador y Paraguay. No obstante, se mantienen a la par con Brasil y se sitúan por debajo de Chile y Uruguay en comparación. Esta posición relativa puede influir en las decisiones de los argentinos, especialmente aquellos que consideran cruzar las fronteras en busca de precios más competitivos.
De igual forma, desde la Federación de Empresarios de Combustibles de la Argentina (Fecra) señalaron que en las próximas semanas podría haber más ajustes en los valores.
Cuánto sale llenar el tanque de nafta en la Ciudad de Buenos Aires
Con los aumentos de precios, los valores para cargar un auto con nafta súper o premium pueden variar -además de según la capacidad de litros del tanque y la empresa elegida- incluso de acuerdo al barrio en donde se decida cargar, ya que hay gran disparidad.
Llenar un tanque chico, de 45 litros, con nafta súper en CABA, puede salir alrededor de $3455 en promedio con YPF. Partiendo de una base de cerca de $800 por litro, en Shell saldría $3955; y si se toma en cuenta el valor de $829/litro que se anuncia en los surtidores de Puma, unos $3300.
Si el auto es un Volkswagen Gol o Trend, por ejemplo, que tiene una capacidad de 55 litros, sale unos $3445, $4945 y $4600 de nafta súper, con las respectivas empresas.
En el caso de rodados más grandes, como la camioneta Toyota Hilux, con una capacidad de 80 litros, llenar el tanque con nafta súper en YPF en Ciudad de Buenos Aires hoy cuesta $5920 y unos $6920 en Shell, mientras que con la súper de Puma serían $6320.
Por otra parte, los precios para cargar los tanques de 45, 55 u 80 litros con Infinia de YPF serían $3790, $4410 y $6960, respectivamente, ya que el valor por litro va desde los $86Con la marca premium de Shell (alrededor de $960/litro) serían de $4200, $5800 y $7800. Y si se trata de la premium de Puma ($017/litro en promedio), el valor se va a $4765, $5935, $8360, cada uno.
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